Jetta M6, електричен седан со должина од 4,81 метар, е лансиран под брендот Jetta со почетна цена од околу 10.600 евра. За споредба, најевтиниот европски електричен модел, Dacia Spring, започнува од 18.000 евра, додека VW ID.7 има почетна цена од 54.500 евра во Германија – што го прави пет пати поскап.
Jetta M6 располага со батерија од 42,9 kWh, електромотор со 154 КС и деклариран досег од 465 км според кинескиот стандард CLTC.
Верзиите од повисоката класа – Maxi и Ultra – доаѓаат со батерија од 51,9 kWh и 197 КС, а нивната цена се движи помеѓу приближно 11.900 и 13.000 евра, пренесува CarNewsChina.
Интересно е што димензиите на автомобилот се многу блиски до оние на европскиот Passat B8. Тоа не е мал градски автомобил, туку „издолжен“ компактен модел – сличен на она што некогаш беше VW Jetta во Европа. На тој начин, Volkswagen успеа да создаде релативно голем електричен седан во Кина по цена еднаква на онаа на половен градски автомобил во Европа, што го отвора прашањето: „Како е ова можно?“
Клучната разлика лежи во производствениот синџир: батериите, чиповите, добавувачите и значителен дел од инженерството потекнуваат од Кина. Со тоа, VW ја користи локалната кинеска инфраструктура, добавувачите и производствената експертиза, што значително ги намалува трошоците. Од друга страна, дури и со значително повисоки трошоци за енергија во Европа, разликата во трошоците по произведено возило не е драстична.
Ова го покренува прашањето што всушност ги прави европските електрични автомобили толку поскапи. Покрај енергијата и платите, тука се и трошоците поврзани со компонентите, суровините, развојот, логистиката, организацијата на производството, профитните маржи, опремата, даноците и другите расходи. Иако се слични по димензии и форма, ID.7 и Jetta M6, се разбира, не се истиот автомобил. VW ID.7 е поголем, помоќен и технолошки понапреден модел; сепак, огромната разлика во цената го отвора прашањето за тоа колку европскиот систем на производство и деловно работење ја зголемува крајната цена.
Особено е интересно да се разгледа дали VW би можел да произведе сличен автомобил во Европа за околу 25.000–30.000 евра. Jetta M6 покажува дека техничкиот концепт на голем, релативно едноставен електричен седан не мора нужно да повлекува цена од 50.000 евра.
Со други зборови, високите трошоци за енергија веројатно не се главната причина поради која европските електрични автомобили се толку поскапи. Многу поголем проблем може да лежи во целокупната структура на трошоците и начинот на кој европските производители ги организираат развојот, производството и продажбата на своите возила.
Така, Jetta M6 служи како интересна студија на случај и отвора простор за дискусија: зошто седан долг 4,8 метри чини речиси половина од цената дури и на најевтиниот европски електричен автомобил, Dacia Spring?
