Европа се обиде да ги запре кинеските автомобили, но резултатот е сосема спротивен.
Европската Унија воведе дополнителни царини на електричните автомобили од Кина за да ги заштити домашните производители и да ги натера кинеските брендови да отворат фабрики во Европа.
Меѓутоа, планот тргна во спротивна насока. Наместо забавување, продажбата на кинески возила продолжува да расте, а брендови од Кина наоѓаат начини да ги избегнат повисоките давачки.
Оваа година на пазарите во ЕУ, Обединетото Кралство и ЕФТА се очекува повеќе од 700.000 продадени кинески автомобили – што е голем скок во однос на 408.000 од 2024 година, и покрај царините до 35 проценти што беа воведени во 2025 година.
Царините се однесуваат на електрични автомобили и plug-in хибриди, додека „класичните“ хибриди и моделите со SUS мотор се оданочуваат само со основна такса од 10 проценти.
Кинеските производители брзо го пренасочија фокусот кон тие модели, кои се поевтини од европските.
Поради и до 30 проценти пониски производствени трошоци во Кина, на повеќето брендови не им се исплати да отвораат фабрики во Европа само за да ги избегнат царините. Наместо тоа, тие ја користат постојната дупка во правилата.
Така, оваа година околу две третини од кинеските возила беа увезени со само основната давачка. Уделот на електричните модели од Кина падна од 44 проценти во 2024 на 34 проценти во 2025 година.
Помалку од 20.000 кинески автомобили ќе бидат произведени во Европа во текот на оваа година. BYD ќе го измени тоа делумно со отворање на голема фабрика во Унгарија, но повеќето други производители сè уште двоумат.
Има најави: Leapmotor планира производство на моделот B10 во Шпанија, Great Wall Motors цели кон 300.000 возила во Европа до 2029 година, додека Dongfeng, Hongqi, Chery, XPeng и GAC ги испитуваат локалните можности или веќе склопуваат многу мали количини возила.
За сега, сепак, кинеските компании јасно покажуваат дека европските царини не им претставуваат сериозна пречка – дури напротив, парадоксално, им одат во корист.
