Се враќаме во времето на поранешната држава, кога домашната автомобилска индустрија имаше апсолутна доминација на патиштата, вклучително и во сегментот на лесни возила за достава. А меѓу нив, особено се издвојуваше донекаде заборавениот Poli - 101кој, благодарение на огромното пластично продолжување на задниот дел, можеше да собере огромна количина товар.
И додека „стокоецот“, врз основа на кој е создаден Poli, излезе од производствената линија дури четири години пред Golf I, неговата пикап верзија пристигна неколку години подоцна. Попрецизно, Volkswagen имаше европска верзија на пикапот веќе кон крајот на 70-тите години (Caddy), а испораката 101 почна да се развива дури во 1980 година.
Доаѓањето на Poli се должеше на друг модел, копијата на Zastava на Fiat 128. Zastava започна со производство на Fiat 128 на 16 мај 1980 година. Алатките и документацијата пристигнаа од Торино во Крагуевац, вклучувајќи планови за FIAT 128 Bakkie - пикап кој се произведуваше само во јужноафриканската фабрика.
Во тоа време, фабриката за специјални автомобили Zastava во Сомбор беше модернизирана и подготвена за новиот модел. Објектите беа завршени, вклучувајќи машинска обработка, бојаџилница и погон за производство на каросерија од полиестер. На речиси сто илјади квадратни метри простор, фабриката достигна производствен капацитет од 10.000 автомобили годишно.
Јасно е дека Poli потекнува од 101, но во тоа аналогно време, обработката и пресметките почнаа „пеш“. Целиот заден дел беше модифициран, а со инсталирање на дополнителни елементи и преграда зад предните седишта, беше направен обид да се задоволи областа на цврстина и, секако, торзиона цврстина.
Во 1984 година беше претставен моделот 101 T со цераден покрив на задниот дел, кој сè уште беше напојуван од мотор од 55 КС. Официјалните податоци велат дека носивоста била 515 кг, а возилото можело да се искачи на наклон од 26% под целосно оптоварување, делумно благодарение на „краткиот“ четиристепен менувач од старата Zastava 101.
Доставниот комби „стокец“ стана хит на пазарот, а покрај владините услуги, го избраа и бројни деловни субјекти и занаетчии. Една година подоцна, името беше променето во пикап. Неколку месеци подоцна, беше претставена и верзија со полиестерска каросерија и го доби името Poli - од францускиот збор Polyvalent - повеќенаменски. Помоќен мотор од 1,3 литри беше достапен и како опција.
Безбедноста и употребливоста беа земени предвид, па затоа, покрај зајакнатата суспензија, автомобилот доби поголеми ретровизори, како и дополнителна заштита на подот со дрвена или гумена облога. Специјална верзија на каросеријата со фиксни прозорци за дневно осветлување на товарниот простор се појави како опција кон крајот на 1990-тите.
Ограничени во ресурси, авторите на ова возило постојано ги следеа барањата на пазарот и ги подобруваа карактеристиките на моделот. Со текот на годините, Poli еволуираше и ја следеше патничката Zastava 101 во однос на опремата, но во однос на техничките решенија на моторот беше подобра од патничката.
Така, предните врати беа поголеми, од иконската Zastava 101 Mediteran, и беа задржани до 1992 година. Продолжувањето на B-столбот и помалите врати од патничката Skala станаа стандардни во 1992 година. Промени беа направени и во вбризгувањето, и дури кон крајот на 90-тите години пристигна менувач со пет брзини. Инсталиран е и нов тип на термостат, кој никогаш не бил инсталиран на патничката верзија. Тенкиот вентилатор на радијаторот со моќен мотор беше спарен со алуминиумски радијатор со поголем волумен од бакарниот, што обезбедуваше дополнителни резерви за ладење.
Долго пред доаѓањето на Berlingo и слични модели, Zastava размислуваше и за патнички верзии на возилото за испорака. Така е создаден моделот 101 K, повеќенаменски автомобил за превоз на патници и товар, кој можел да превезува до шест патници во товарниот простор. Во 1988 година, безбедносните прописи се промениле и оваа верзија била прекината.
Можеби најинтересната верзија е проектот за развој на возило со две задни оски. Два прототипови биле произведени во раните 90-ти, а денес повеќе не се во употреба.
Постоела уште една товарна верзија на „стокецот“, за која малку се знае и која не била планирана за југословенскиот пазар.
Пазарот во Велика Британија бил особено ветувачки. Непосредно пред создавањето на Poli, имало побарувачка за Zastava 101 прилагодена за испорака на лесен товар низ градот. Носела комерцијална ознака Yugo 311 VAN (3 врати и 1.1 мотор) или 313 VAN (1.3 мотор).
Тоа бил ревидиран модел со 3 врати, без задно седиште и задни странични прозорци. Имал преграда помеѓу предните и задните делови и дополнителни засилувања на суспензијата и подот.
Иако редовното производство на Poli престана во 2010 година, мал број беше составен од преостанатите делови до 2012 година. На овој начин Poli го продолжи производствениот век на легендарниот „стокец“ за четири години. Да потсетиме дека последниот патнички „стокец“ излезе од производствената линија на 21 ноември 2008 година.
Што се однесува до самата фабрика, таа беше распродадена преку аукции во текот на годините, а во 2020 година, сè што остана од фабриката во Сомбор беше купено од белградската компанија Green City International за 1,24 милиони евра.
