Volkswagen конечно го откри ентериерот на новиот електричен ID. Polo за јавноста, откривајќи го дизајнот на производствената кабина пред официјалното претставување на субкомпактниот модел подоцна оваа година. Најголемата и најважна вест е долгоочекуваното враќање на физичките копчиња и прекинувачи, со кои VW одговара на критиките и ги задоволува корисниците.
Како прво возило целосно дизајнирано под водство на новиот шеф за дизајн Андреас Миндт, ID. Polo означува промена на насоката за германскиот производител. Целта е да се комбинираат тактилните контроли со модерната технологија во пакет што е значително полесен за користење. Компанијата веќе потврди дека овој пристап ќе се примени и на други нови и освежени модели во блиска иднина.
Фрустрирачките лизгачи чувствителни на допир и хаптичките панели што ги мачеа сопствениците на ID.3 и другите неодамнешни Volkswagen модели се минато. На нивно место се вистински, физички контроли, вклучувајќи забно тркало за волумен и класичен распоред со четири прекинувачи за прозорци.
Новодизајнираниот, квадратен волан се враќа и на групирани тврди копчиња за темпомат и функции за инфозабава. Ова ја фаворизира употребливоста во однос на визуелните трикови кои, под влијание на Тесла, сè повеќе се шират низ автомобилската индустрија.
Дигиталниот дисплеј за возачот од 10,25 инчи сега е монтиран директно на контролната табла, сигнализирајќи враќање кон поконвенционално решение наместо тромавиот дисплеј на управувачкиот столб што се гледа во ID.3. VW вели дека ажурираниот софтвер носи нова функционалност, но и неколку носталгични допири. Со притискање на копче, дисплејот се префрла на ретро графика што потсетува на инструментите и визуелните елементи на класичните Golf автомобили од крајот на 1980-тите, поточно на познатата „двојка“.
Во средината се наоѓа голем 13-инчен екран на допир, но за среќа и тој има корист од новиот пристап. Под него се наоѓа уреден ред физички копчиња за контрола на климата и предупредувачки светла, додека ротационен бројчаник се користи за прилагодување на јачината на звукот и избирање песни или радио станици.
Самата кабина има попријатна атмосфера, со мека рециклирана ткаенина што ги покрива инструмент таблата, вратите, па дури и централната конзола, заменувајќи ја тврдата и ладна пластика. Фолксваген, исто така, ги задржа познатите детали на педалите, кои сè уште имаат симболи за репродукција и пауза.
Главниот дизајнер Андреас Миндт го опиша автомобилот како „пристапен придружник за секојдневниот живот“. Тој додаде: „Јасните физички копчиња обезбедуваат стабилност и доверба, топлите материјали го прават привлечен, а шармантните детали како новите ретро дисплеи на инструментите покажуваат типично намигнување на Фолксваген“.
Со должина од 4.053 mm, ширина од 1.816 mm, висина од 1.530 mm и меѓуоскино растојание од 2.600 mm, новото електрично Поло е многу слично по димензии со својот претходник со мотор со внатрешно согорување.
ID. Поло првично ќе се нуди со два вида батерии и три мотори монтирани напред, кои испорачуваат 114 КС (85 kW), 133 КС (99 kW) и 208 КС (155 kW). Помоќна GTI верзија со 223 КС треба да пристигне следната година.
Опциите за батерии вклучуваат LFP пакет од 37 kWh и понапредна NMC единица од 52 kWh, која ќе понуди досег до 450 км. Во зависност од спецификацијата, брзините на полнење ќе се движат од 90 до 130 kW, а целиот досег ќе биде базиран на ажурираната MEB+ платформа на VW.
Иако Volkswagen објави почетна цена од 25.000 евра во Германија, компанијата неодамна потврди дека само верзии од повисока класа ќе бидат достапни при лансирањето низ Европа. Ова значи дека почетната цена веројатно ќе биде поблиску до 30.000 евра, во зависност од конфигурацијата.
