Рестомод преработките стануваат сè попопуларни овие денови. Оваа оди чекор понатаму и создава врвен „sleeper“ од легендарниот Volkswagen.
На прв поглед, сината VW Буба 1303 изгледа како сосема обичен олдтајмер. Но, потребни се само неколку секунди за да се открие нејзината вистинска природа. Без никаков звук од моторот, задните тркала почнуваат да го кршат асфалтот, чадот од гумите го исполнува воздухот, а ситни парчиња стопена гума летаат по асфалтот.
Причината не е боксер моторот со воздушно ладење како што би се очекувало, туку модерен трифазен асинхрон електричен мотор. За пуристите, ова може да звучи како богохулие, но креаторите на проектот тврдат дека ова е успешна комбинација во која модерниот електричен погон не го нарушува легендарниот дизајн на Буба.
Ридигер Кнепер, сопственик на Knepper Bugs & More, објаснува дека во секојдневното возење се користи „Standard“ режим, ограничен на околу 200 КС. Ова е исто така максималната моќност законски дозволена на патот, со хомологација од TÜV. Сепак, целосниот потенцијал на Beetle е 601 КС и 702 Nm, без никаква контрола на тракцијата, моќност исклучиво наменета за тркачки патеки.
Дури и во намален режим, Буба покажува брутално забрзување. Моќта се пренесува линеарно, но исклучително силно на задните тркала, создавајќи катапултирачки сензација со секое движење.
Основата на возилото е модел VW 1303 од 1975 година, кој Ридигер Кнепер и неговиот син Рене го пронашле на отпад во Калифорнија. Иако каросеријата била оштетена, возилото имало добра основа за проектот. Реставрацијата била завршена, до последниот болт, а мал број оригинални делови останале недопрени.
Каросеријата е обновена во производствен стил и пребојадисана во Marathon Blue боја. Највидливите промени се малку проширените задни карбонски браници и карбонскиот спојлер на покривот, кој, покрај декоративната улога, носи и поголема стабилност при поголеми брзини.
Под каросеријата се кријат речиси целосно нови механики. Суспензијата е комбинација од компоненти на Porsche 944, како и делови од KW, Bilstein и Kerscher. Сопирачките се базираат на системот од Porsche 944 Turbo S, додека предниот дел има дискови од Porsche 964.
На Porsche Cup 2 бандажите се гуми Toyo Proxes TR-1, со димензии 195/45R17 напред и 235/45R17 назад. Возилото е опремено со 17 модули на батерии од Porsche Taycan, распоредени напред и назад. Тие го напојуваат задниот електричен мотор од Tesla Model S Performance, прилагоден на повисок напон. Резултатот е повеќе од 600 КС на тркалата и околу 700 Nm вртежен момент, пренесен преку погонските вратила од Porsche 930, без конвенционален менувач.
Во оптимални услови, електричната Буба забрзува до 100 км/час за 2,9 секунди. Во зависност од стилот на возење, опсегот е помеѓу 100 и 250 километри. Полнењето е можно преку CCS конекција или обична електрична енергија за домаќинството со адаптер.
Внатрешноста во голема мера остана верна на оригиналот, но спојката и рачката на менувачот се отстранети. Нивното место го зазема дигитална контролна табла за електричниот погон. Инсталирани се седишта Recaro од BMW 2002, а греењето се обезбедува со електричен грејач сместен под задната клупа.
Електронската конфигурација и калибрација на системот ги изврши тимот на ESDI EV Technologies под водство на Александар Лирман од Херфорд.
Ридигер Кнепер докажа дека проектот не е импресивен само на хартија за време на четиринеделното патување во мај. На рута низ Белгија, Франција, Шпанија, Португалија и Луксембург, вклучувајќи го и преминувањето со ферибот од Севиља до Тангер во Мароко, електричната Буба помина 8.000 километри без ниту еден технички дефект.
Несомнено е дека ова е необичен проект кој, по одредена цена, ѝ даде на иконската Буба нов живот во супер спортски стил со голема доза на носталгија.
