Бизнис моделот на Volkswagen е под зголемен притисок, а водечките германски економисти одат дотаму што предвидуваат дека би можело да биде преземен од еден од неговите кинески конкуренти.
Мориц Шуларик, раководител на Институтот за светска економија во Кил, изјави за Süddeutsche Zeitung дека Volkswagen „би можело да биде купен од кинески производител на автомобили, можеби BYD“.
Самиот Volkswagen признава дека ситуацијата не е одржлива.
„Нашиот сегашен бизнис модел повеќе не функционира за сите брендови - развивање автомобили во Германија, производство во Европа и извоз низ целиот свет“, соопшти компанијата.
Извршниот директор Оливер Блуме затоа подготви програма за намалување на трошоците што би можело да вклучува елиминација на до 100.000 работни места и преглед на статусот на четири фабрики. Покрај тоа, бројот на модели на групацијата треба да се намали од 150 на 100. Ситуацијата е сериозна, што го покажува фактот дека маржата на профит на групацијата неодамна се преполови на само три проценти, пишува Auto motor und sport.
Економскиот историчар Ниал Фергусон од Универзитетот Стенфорд предупредува на опасностите.
„Традиционалниот модел на извоз на автомобили е во опаѓање“, изјави тој за Süddeutsche Zeitung и предвиде дека Европејците „многу брзо ќе возат кинески автомобили масовно, на пример BYD“.
Сепак, Шуларик верува дека Европа има шанса да го стигне, а користењето на пристапот до нејзиниот голем пазар го гледа како клучна алатка. Кога директно го прашаа дали Volkswagen може да банкротира, тој ја повтори својата теза: „Се сомневам. Не. VW веројатно ќе биде купен од кинески производител на автомобили. Можеби BYD“.
Таквото сценарио е нереално во пракса. Групацијата Volkswagen е заштитена од надворешни закани со две клучни специфики: структурата на сопственост и таканаречениот закон за VW. Поголемиот дел од правата на глас, поточно 53,3 проценти, ги поседува Porsche Automobilholding SE, кој е поддржан од семејствата Porsche и Piëch.
Три члена на основачкото семејство се во надзорниот одбор на Volkswagen Group: Волфганг Порше, Фердинанд Оливер Порше и Ханс Мишел Пиех. Ниту една стратешка одлука во Volkswagen не може да се донесе без нивно учество.
Втор најголем акционер е германската покраина Долна Саксонија со удел од 20,2 проценти, по што следува Qatar Holding со 17 проценти. Секој што сака да стекне мнозински удел во Volkswagen AG ќе мора да ги купи акциите од семејството. Сепак, дури и со повеќе од 50 проценти од правата на глас, новиот сопственик нема да има целосна контрола врз компанијата.
Законот за VW, донесен во 1960 година и обновен во Бундестагот во 2008 година, гарантира силно влијание на вработените и ѝ дава на покраината Долна Саксонија право на блокирачко малцинство. Надзорниот одбор има 20 члена со еднаков број претставници на вработените и работодавачите, при што Долна Саксонија назначува два члена.
Одлуките за отворање нови фабрики, како и за затворање или преместување на постојните, бараат двотретинско мнозинство од 14 гласа во надзорниот одбор. На општите акционерски состаноци, за клучните одлуки е потребно мнозинство од 80 проценти, што значи дека акционерите не можат да донесуваат важни одлуки против волјата на Долна Саксонија.
Покрај специфичната сопственичка структура, законот за VW и силното влијание на работниците, кинеското преземање на најголемиот европски производител на автомобили би наишло и на значителен политички отпор, особено затоа што BYD е директен конкурент. Прашање е дали BYD има финансиска сила и стратешки интерес да преземе етаблирана автомобилска група во Европа.
Тезата на Мориц Шуларик затоа не е неоснована, туку економистот ја презентира на теоретско ниво со цел да привлече внимание кон многу конкретната ситуација во која се наоѓа европската автомобилска индустрија со своето смело тврдење. Бизнис моделот на Volkswagen е загрозен од две страни - уделот на поранешниот лидер на кинескиот пазар на автомобили се намалува, а во исто време кинеската конкуренција сè повеќе му го одзема пазарниот удел во самата Европа.
