Xiaomi претстави нова роботизирана рака за полнење на електрични возила дома, која целосно го автоматизира овој процес.
Уредот независно го поврзува и исклучува возилото од полначот, без никаква човечка интервенција. Xiaomi вели дека е подготвен да го лансира овој автоматизиран додаток на малопродажниот пазар во четвртиот квартал од 2026 година, таргетирајќи првенствено домашни гаражи, каде што повеќето сопственици на електрични автомобили ги полнат своите возила.
На тој начин Xiaomi исполни старо ветување кое пошироката автомобилска индустрија не успеа да го реализира. Пред повеќе од една деценија, извршниот директор на Tesla, Илон Маск, вети слично решение за електрични автомобили, опишувајќи полнач во форма на метална змија која автоматски ќе се извлекува од ѕидот. Tesla дури претстави и функционален прототип во 2015 година, но проектот тивко исчезна во корпоративните гробишта на нереализирани идеи. Наместо тоа, компанијата го префрли својот фокус на безжично индуктивно полнење за модели како Tesla Cybercab. Сепак, Xiaomi одлучи да остане верна на концептот на физичка врска и да го доведе до масовно производство.
Физичкиот дизајн на роботизираната рака на Xiaomi е специјално прилагоден за да се вклопи во тесни простори за живеење. Куќиштето е широко само 152 милиметри, што овозможува лесно поставување до возило во мала домашна гаража. Системот користи напредно препознавање на слики базирано на вештачка интелигенција за да го насочи приклучокот за полнење во приклучокот на возилото со точност помала од еден милиметар. Исто така, комуницира директно со автомобилот за автоматски да го отвори и затвори капакот на моторизираниот приклучок за полнење. Сопствениците можат да го следат и контролираат системот преку своите паметни телефони, бидејќи роботската рака е целосно интегрирана во постоечкиот екосистем за паметни домови и возила на Xiaomi.
Автоматизираните механички раце решаваат еден од најголемите технички проблеми што моментално ги мачат алтернативите за безжично полнење. Безжичните влошки ја елиминираат потребата од физички кабел, но имаат помала енергетска ефикасност. Стандардните безжични индуктивни системи работат со ефикасност помеѓу 88 и 93 проценти кога се совршено порамнети.
Системите за директно физичко поврзување постигнуваат ефикасност од приближно 95 проценти бидејќи го елиминираат воздушниот јаз помеѓу влошката и возилото. Дополнително, безжичното полнење според широко прифатениот стандард SAE J2954 е генерално ограничено на 11 kW моќност, додека физичките порти можат да поддржат значително повисоки стапки на полнење.
За сопствениците на модерни електрични возила, овие мали проценти се собираат со текот на времето. Енергијата што се губи се претвора во топлина и, со години секојдневна употреба, ги зголемува нивните сметки за електрична енергија. Механичкиот систем ја задржува целосната ефикасност на директната врска, а воедно нуди точно исто ниво на удобност како безжичен систем. Дополнително, сопствениците не мора да инсталираат тешки или скапи додатоци во своите електрични возила за да функционира системот. Роботската рака работи беспрекорно со кој било стандарден порт за полнење што веќе е инсталиран во возилото.
Xiaomi сè уште не ја потврди конечната цена на новиот додаток, кој ќе се придружи на постоечкиот асортиман на ѕидни полначи од 7kW и 11kW. Цената е таа што ќе одреди дали домашните корисници ќе ја прифатат технологијата.
Компанијата се соочува со зголемена конкуренција во секторот за автоматско полнење, особено на кинескиот пазар. Други производители на автомобили брзо развиваат слични системи без потреба од човечка интервенција за нивните премиум електрични модели. Li Auto објави за време на лансирањето на електричниот SUV Li Auto i8 дека веќе тестира свој робот за автоматско полнење.
Слично на тоа, Harmony Intelligent Mobility Alliance предводена од Huawei, претстави систем за автоматско полнење за Aito M8. Системот им овозможува на возачите да ја користат функцијата за паркирање без возач за да го паркираат автомобилот на паркинг простор, по што роботска рака го отвора приклучокот и автоматски го вметнува полначот.
Покрај брендовите на автомобили, во трката влегуваат и независни компании за инфраструктура. Star Charge претстави свој целосно автоматизиран роботски систем наречен Armstrong. Системот постигнува прецизност на милиметарско ниво, го поврзува возилото за помалку од 40 секунди, поддржува ултра брзо полнење со течно ладење и користи патентиран адаптерски прстен за да биде компатибилен со различни стандарди за пристаништа низ целиот свет.
Додека кинеските производители во голема мера се фокусираа на домашни решенија, глобалните производители на автомобили истражуваат јавни примени на технологијата. Hyundai Motor Company тестира свои роботи за автоматско полнење на меѓународниот аеродром Инчеон за да им помогне на патниците. Други компании експериментираат со роботи монтирани на системи за шини монтирани на таванот кои се движат низ комерцијални паркинг гаражи и можат да опслужуваат повеќе возила.
Бидејќи приближно 80 проценти од полнењето на електричните возила се врши дома, компактната роботска рака на Xiaomi адаптирана за гаражи би можела да ѝ даде на компанијата значителна предност, под услов малопродажната цена да биде разумна.
