Во последните 20 години, цените на батериите за е-возила се намалија за дури 92%, а само во 2024 година е забележан пад од околу 20%.
Батериите за електрични автомобили стануваат поевтини, а цената по киловат-час падна на најниско ниво досега, според анализата на консултантската компанија P3. Експертите веруваат дека овој тренд ќе продолжи и во наредните години, што би можело значително да влијае на конечните цени на електричните автомобили.
Во последните 20 години, цените на батериите се намалија за дури 92%, а само во 2024 година е забележан пад од околу 20%.
Во моментов, цената на квалитетните NMC батерии (никел-манган-кобалт), што ги користат Volkswagen, Mercedes и BMW, се проценува на 58 евра за киловат-час.
Ова значи дека најмалата батерија во VW ID.3 чини околу 3.200 евра, додека батеријата од 100 kWh во Tesla Model S би чинела околу 10.000 евра. Сепак, конечните цени за замена на батерии за Tesla сè уште се движат помеѓу 20.000 и 25.000 евра, пишува autobild.de.
Уште попристапни се LFP батериите (литиум-железо-фосфат), кои чинат околу 54 евра/kWh и доминираат на кинескиот пазар - тие се инсталирани во дури 75% од новите електрични возила таму.
Во Европа, тие се користат поретко, но Tesla Model Y Standard Range, сите модели на BYD и новиот Opel Frontera ги имаат.
Според проценките на P3, цените на батериите ќе се намалат за дополнителни 10-15% до 2030 година. Така, цената на основната батерија ID.3 би можело да падне на околу 2.800 евра.
Сепак, останува прашањето колку производителите на автомобили ќе ги пренесат пониските трошоци на малопродажната цена на возилото во пракса.
Главен проблем за европската автомобилска индустрија останува доминацијата на Кина. Батериите од Кина сè уште се значително поевтини, додека европските батерии се во просек за 20% поскапи.
Според податоците од Меѓународната агенција за енергија (IEA), во 2023 година Кина ги намали трошоците за производство на батерии за 30%, додека во Европа и САД падот беше двојно помал.
Поевтините батерии значат потенцијално поевтини електрични автомобили, но зависноста на Европа од Кина останува голем предизвик.
