Неколку меѓународни авиокомпании неодамна ги откажаа летовите до одредени аеродроми во САД поради загриженост дека воведувањето на технологијата за мобилни комуникации 5G може да ѝ пречи на опремата на некои авиони.
По предупредувањата за потенцијален проблем од страна на шефовите на воздухопловството и Федералната управа за авијација, телекомуникациските компании AT&T и Verizon го одложија активирањето на некои јарболи за 5G околу аеродромите во САД.
Но, како може 5G да им пречи на авионите? И дали може да се реши проблемот? Ајде да видиме.
Во моментов имплементирана во неколку земји низ светот, 5G е петта генерација на технологија за мобилни телефони. Може да понуди мрежна брзина до 100 пати поголема од она што го искусивме со 4G.
За да обезбедат големи брзини со најширока можна покриеност, AT&T и Verizon планираа да генерираат 5G интернет користејќи нешто што се нарекува C-band фреквенции, тип на радиофреквенција (или радиобран) помеѓу 3,7 и 3,98 GHz (GHz).
Овие фреквенции се во непосредна близина на оние што ги користат современите авиони за мерење на висината. Важен дел од опремата на авионот, наречен радиовисиномер, работи на C-band фреквенции помеѓу 4,2-4,4 GHz.
Пилотите се потпираат на радиовисиномери за безбедно да го слетуваат леталото, особено кога видливоста е слаба, на пример, кога аеродромот е опкружен со високи планини или кога има услови на магла.
Загриженоста е дека, поради тесниот јаз помеѓу 5G фреквенциите и радиовисиномерот, радиобрановите од кулите 5G во близина на аеродромите може да предизвикаат пречки. Односно, луѓето кои користат 5G на нивните телефони би можеле ненамерно да го искриват или оштетат сигналот на радиовисиномерот.
Ако тоа се случи, дури и за неколку секунди, тоа може да значи дека пилотот не добива точни информации за време на слетувањето. Поради оваа причина, Федералната управа за авијација на САД изрази загриженост.
Другите земји што воведуваат 5G користат C-band фреквенции што се преклопуваат или се блиску до фреквенциите на радиовисиномерите без пријавени проблеми. На пример, во ОК, 5G оди до 4 GHz.
Некои други земји го користат својот 5G на фреквенција што е малку подалеку од фреквенцијата на опремата на авионот. Во Европската Унија, на пример, 5G оди до 3,8 GHz. Ова може да биде добра опција за американските аеродроми. Најдобрата опција, на долг рок, би била користење на многу поголем опсег за 5G, како што се 24GHz до 47GHz. На овие фреквенции, брзините на пренос на податоци се значително повисоки, иако областа на покриеност на секоја ќелија ќе биде многу помала (затоа ќе ви требаат повеќе кули).
Постои и можност за намалување на јачината на сигналот од кулите околу аеродромите, што наводно е направено во Франција и Канада. Не станува збор за промена на фреквенцијата - јачината на сигналот се мери во децибели, а не во GHz - но ограничувањето на јачината на сигналот може да ја намали веројатноста за пречки со соседните опсези.
Во секој случај, одложувањето на воведувањето на јарболите за 5G во близина на американските аеродроми е добра опција додека властите го одредат најбезбедниот начин да се продолжи понатаму.
