Со децении шоферите жестоко се расправаат за филтерот за воздух - од тоа на која километража треба да се менува, до дали воопшто да се менува, односно дали може само да се „издува“ со компресор и да се врати назад?
Дали ги следите фабричките упатства?
Според упатствата на производителот, филтерот за воздух кај повеќето автомобили треба да се менува на секои 40.000 или 60.000 км, но има и некои мотори на кои филтерот треба да се менува на секои 20.000 км.
На пример, кога станува збор за Fiat 500L, верзијата со турбо бензин од 0,9 литри, филтерот за воздух треба да се менува на секои 20.000 км. Но, кога станува збор за други бензински мотори, периодот на замена е на 40.000 км. Кога станува збор за дизелите, замената е закажана на 60.000 км, ОСВЕН кога станува збор за 1.3 MultiJet, кој бара замена на филтерот на 20.000 км.
Сепак, иако изгледа сосема логично да се следи она што го препорачува производителот, се јавуваат повеќе проблеми.
Правилата ги почитувам само кога ми одговара
Можеби некои возачи ќе се навредат, но факт е дека многумина се држат до она што го пропишал производителот само кога им одговара.
На пример, некои слепо ќе се држат до периодот на промена на моторното масло од 30.000 км, иако во упатството јасно стои дека овој период треба да се преполови во случај главно да се вози низ град или има некои други „отежнувачки услови“ во однос на возењето.
Тие исто така нема да ја менуваат течноста за сопирачките според упатствата на производителот. Да не зборуваме за редовни проверки на притисокот во гумите, пропишаниот притисок во гумите се зголемува кога автомобилот е натоварен и многу други работи.
По колку километри да се смени филтерот за воздух?
Во исто време треба да се земат предвид пропишаните фабрички интервали и условите за возење.
На пример, ако возилото работи во „тешки услови“, упатството на производителот вели дека треба почесто да се проверува и дали е неопходно да се замени филтерот за воздух, а тешките услови вклучуваат цела низа услови на возење кои се речиси неизбежни денес.
На пример, автомобилот се вози главно во градски услови, автомобилот се вози долго време во место (во лер), се вози по прашливи патишта...
Меѓутоа, дури и кога во воздухот нема видлива прашина, материјалот од кој е направен филтерот се полни со разни мали честички кои исто така влијаат на протокот на воздухот. Овие екстремно ситни честички постојано се околу нас иако не можеме да ги видиме.
Дури и да изгледа дека асфалтот не е прашлив, има на пр. честички кои се создаваат од абењето на гумите и плочките на сопирачките, кои вашиот автомобил ги „вдишува“, особено кога има густ сообраќај, а секое возило што поминува ги подига од асфалтот. Во исто време, воздухот во многу градови е многу загаден, особено во грејната сезона.
Исто така, и без голема километража, ако поминувате многу време во сообраќаен метеж, што значи дека моторот работи долго време иако не поминувате многу километри - ова исто така претставува тешки услови за работа, па затоа треба филтерот да се менува почесто.
Не е исто во секоја земја или регион
Некои производители даваат и различни препораки за различни земји или региони. На пример, во упатството за бензинецот Hyundai i10 од 2008 година, пишува да се смени филтерот:
а) за 12 месеци или 15.000 км во Кина, Индија и Блискиот Исток
б) на 36 месеци или 45.000 км во други земји, но да се провери на 12 месеци или 15.000 км и да се смени ако е потребно
Дали и колку е нечистиот филтер опасен за моторот?
Премногу нечистиот филтер за воздух може да влијае на перформансите на моторот на различни начини. Се разбира, интензитетот на негативните ефекти зависи од различни фактори:
а) колку е валкан филтерот
б) колку е загрозен неговиот пропусен опсег
в) за каков мотор станува збор - гориво, вбризгување, метод на управување со моторот, дали има турбополнач или е атмосферски... Генерално, посовремените мотори полесно ќе се приспособат на намалениот проток на воздух на различни начини. т.е. компјутерот ќе се погрижи согорувањето сепак да биде оптимално, додека моторите од постарите генерации се „поранливи“
г) можеби падот на моќноста поради нечист филтер ќе се почувствува само при гранични оптоварувања, кога моторот влече најмногу воздух, додека тоа ќе биде незабележливо при секојдневно возење
Во основа, само затоа што никогаш не сте слушнале дека некому му настрадал моторот или некоја поврзана компонента поради валкан филтер, не значи дека нема последици.
Може ли да се исчисти филтерот?
Во суштина може, но не се препорачува. Доколку го „дувате“ со компресор, постои можност да го оштетите, па неговите делови да завршат во моторот, што е особено ризично кај моторите со турбополнач.
Не се сите филтри исти
Интервалите за замена пропишани од фабриката се однесуваат на оригиналните филтри инсталирани или купени во овластени сервисни центри.
Бидејќи ретко кој возач го користи оригиналниот филтер за воздух (од првата инсталација) за автомобил без гаранција, секогаш постои дилема кој филтер за замена да го користи.
Изреките „Ако не знаеш што е добро, прашај што е скапо“ или „Не сум доволно богат да купувам евтини работи“ одамна изгубија секаква основа во пракса.
Секако, не ве советуваме да ги купувате најевтините филтри, туку едноставно привлекуваме внимание на фактот дека треба да внимавате ШТО купувате и КАДЕ го купувате.
Но, ако веќе купувате евтини филтри за замена, веројатно е попаметно значително да го скратите периодот на замена.
Не се работи само за тоа колку добро ќе го филтрира воздухот, туку и за пропустливоста на филтерот и колку е издржлив самиот материјал, бидејќи не сакате тој да се распадне и потоа делови од него да минуваат низ вентилите за довод и издувни гасови и на турбополначот.
