Иако значително поретки отколку пред неколку децении, ситуациите со прегревање на моторот сè уште се можни и честопати доведуваат до дефект на моторот.
Доволно е да се каже дека моторот со внатрешно согорување често се нарекува топлински мотор. Во најдобри случаи, ефикасноста на моторот е 40%, а се останато се должи на механички и особено термички загуби.
Затоа, моторот генерира огромни количества топлинска енергија што мора безбедно да се транспортира во околината. Сега да ги додадеме на сè другите електрични апарати и клима-уредот, како и високите температури на воздухот во околината, кои заедно придонесуваат за создавање неповолни услови за ладење на моторот.
Ако сте еден од среќниците кои сè уште можат да ја следат температурата на моторот преку таблата со инструменти, доволно е повремено да ја следите температурата. Ако возите по угорнина, под големо оптоварување со вклучена клима, веројатноста за прегревање е многу поголема, како што можете да видите следејќи го мерачот на температурата.
Ако забележите дека мерачот на температурата свети црвено, веднаш повлечете се на страната на патот на безбедно место. Многу возачи веднаш во паника ќе го изгаснат моторот, мислејќи дека така ќе го излади моторот, но тоа не е секогаш добро решение.
Исклучете ги сите апарати освен вентилацијата што сте ја поставиле на греење. Ова ќе ги налути патниците и ќе ја загрее кабината, но и ќе му помогне на моторот да ја исфрли топлината. Оставете го моторот да работи барем пет до десет минути, а тоа помага да се подигне капакот на моторот. Дури ни случајно не истурајте течност врз моторот, бидејќи ризикувате големи дефекти како напукнување на главата на моторот.
Ако откриете дека има недостаток на течноста за ладење, немојте веднаш да го отворате капачето. Системот е под притисок, па ризикувате изгореници. Почекајте моторот малку да се олади и потоа дополнете ја течноста и прво проверете дали од системот некаде истекува течност. Затоа се препорачува со себе да имате најмалку 1 литар дестилирана вода.
Ако ременот на пумпата е скршен или вентилаторот не работи, важно е веднаш да го исклучите моторот. По исклучувањето на моторот, тој повеќе не смее да се пали, туку се повикува службата за помош на пат да го однесе автомобилот до сервис.
Главниот виновник за прегревање на моторот најчесто се наоѓа во термостатот и термо прекинувачот, а поретко во пумпата за течноста за ладење и самиот ладилник.
Прегревањето на моторот на автомобилот е многу штетно бидејќи на високи температури се намалува јачината и цврстината на материјалот, а подмачкувањето е исто така тешко. Моторот затоа брзо се троши и животниот век на виталните делови се скратува и т.н гребење.
Високите температури се особено штетни за главата на моторот и може да предизвикаат кршење на дихтунгот и пукање на главата на моторот, како и мешање на течноста за ладење и моторното масло. И тогаш белиот чад јасно укажува на капитулација и влечење до сервис.
Системот за ладење е затворен систем во кој има течност за ладење со висок процент на т.н од антифриз, поради што температурата на точката на вриење е над 100°C. Системот ја испушта течноста за ладење од блокот, каде што ја апсорбира топлината на моторот, а потоа ја насочува кон радијаторот, каде што се лади со воздушни струи, ослободувајќи ја топлината во околината. Течноста потоа се насочува од радијаторот назад кон моторот.
За да започне кружниот процес потребно е дејството на термостатскиот вентил кој на одредена температура го отвора и затвора преминот на загреана вода до радијаторот и на тој начин ја регулира температурата на моторот. Температурата на течноста за ладење треба да биде помеѓу 85 и 95°C, а во летни услови температурата се зголемува до над 100°C. Термичкиот прекинувач на 96°C го вклучува вентилаторот.
