Доколку трките се одржуваа во петок, Ферари секогаш ќе беше меѓу фаворитите. Така изгледаше вчера на првите тренинзи, иако италијанскиот тим во Монца презентираше вредни подобрувања во потрага по победа на домашен терен.
Подобрувањата на Ферари во Италија не се однесуваа само на подобрената погонска единица (дополнителни 15 КС) и промените дозволени во втората фаза од ADUO - дополнителни можности за развој и подобрување.
Италијанскиот тим пристигна на домашната трка со желба повторно да се искачи на највисокото скалило на подиумот пред домашната публика, што последен пат му успеа во 2024 година. Со оглед на специфичните карактеристики на оваа патека, кои ја фаворизираат аеродинамичната ефикасност, Скудерија се обиде да го најде оптималниот компромис помеѓу притисокот што го произведува каросеријата и ефикасноста на правците.
Брзината на правците е една од постојаните слабости на Ферари оваа година, фрустрирајќи ги Луис Хамилтон и Шарл Леклер понекогаш. Особено во Монца е значајна промената на задниот профил на FTM (режим на движење на опашката), кој сега има широк вертикален отвор што ефикасно го дели претходно единствениот профил на два одделни дела, а техничкиот експерт на RacingNews365, Паоло Филисети, објаснува што се издвојува.
Целта на овој широк вертикален отвор е да им овозможи на издувните гасови да течат послободно, со цел да се искористат разликите во притисокот на вшмукувачкиот и издувниот систем и со тоа да се постигне, иако мало, зголемување на моќноста при максимални вртежи на моторот. Во пракса, инженерите проценија дека малото губење на притисокот што произлегува од помалата површина на изменетиот FTM е повеќе од компензирано со зголемувањето на перформансите на погонската единица. Ова е особено важно на патека како Монца, каде што дури и најмалата предност во моќноста може да донесе придобивки на долгите правци.
Ферари успеа да ја заврши првата тренинг сесија на врвот, со Хамилтон и Леклер на првото и второто место, соодветно. Леклер повторно остана во конкуренција за првото место за време на втората тренинг сесија. Денешните сесии ќе дадат дополнителни индиции за тоа колку перформанси тимот всушност добил од овие подобрувања - но, како и секогаш, ваквите промени претставуваат одреден компромис.
Иако притисокот надолу произведен од главниот профил на задното крило, кој делумно доаѓа од FTM, е малку намален, тоа не значи дека Ферари има помалку прилепување на задната оска. Причината е двојна: прво, притисокот надолу е намален многу малку, и второ, како што се зголемува брзината, сепак се постигнува високо ниво на аеродинамична поддршка на задната оска.
Затоа, Ферари жртвуваше многу мала количина на притисок надолу во Монца за да овозможи подобар проток на издувните гасови низ модификацијата на FTM и да извлече малку повеќе моќност при високи вртежи. На патека каде што возењето е претежно со полн гас, ова мало зголемување на моќноста може да биде поважно од минималното губење на аеродинамичниот притисок.
