Во блиското минато, производството во Кина главно беше синоним за економичност и слаб квалитет. Сега тоа за производителите сè повеќе значи покажување здрав разум.
За многу автомобилски компании, Кина е најголемиот пазар и главниот извор на приходи. Сепак, директорот на Porsche смета дека токму поради таа причина, производството на автомобили од неговиот бренд не треба да се преместува од Германија.
Етикетите „Произведено во Кина“ прво ги гледавме на пластични играчки и облека. Со тек на време, почнаа да се појавуваат на електрониката и другите, сè покомплексни секојдневни предмети.
Конечно, дојде неизбежното: се појавија автомобили произведени во Кина. Овие возила најмногу се продаваат на кинескиот пазар, но некои од нив веќе доаѓаат во Европа.
Брендот MG добро се снаоѓа на некогашниот домашен, британски пазар (денес има четири фабрики, сите четири во Кина).
Пред четири години, првите модели на Volvo S90 произведени во кинеска фабрика пристигнаа во Европа, а денес Кина е единствената земја во која се произведува овој премиум седан. Со развојот на електромобилноста, ќе има сè повеќе вакви случаи. Веќе ги има сè повеќе и повеќе.
Дел од производството на Tesla Model 3 пристигнува во Европа од новата Gigafactory близу Шангај. Од Кина доаѓа и новиот електричен BMW iX3. Токму во Кина, а не во Минхен, BMW во моментов ја има својата најголема фабрика и центар за развој.
BMW не е исклучок меѓу германските премиум брендови. Минатата година, извршниот директор на Daimler, Ола Калениус, најави фокусирање на фабриките во другите делови на светот, претежно во Кина.
Во 2020 година, овој германски концерн продаде половина од акциите на брендот Smart на кинеската компанија Geely, па производството беше пренесено од Франција во Хангжу.
Германските производители на автомобили имаат слатко-кисел однос со Кина. Дури и ако не сакаат, потребна им е тесна соработка со таа земја.
Пандемијата на коронавирус само ја зајакна оваа зависност, бидејќи кинескиот пазар почна да се опоравува побрзо од остатокот од светот. Ова доведе до ситуација во 2020 година на овој најголем автомобилски пазар да се продава секој трет автомобил на германски производител.
Во случајот на Volkswagen, тоа беше дури 40 проценти од вкупното производство. Ваквата зависност од една земја е опасна, но од друга страна, дури и во самата Германија, има коментари дека побарувачката на Кина ја спасила германската економија во последните месеци.
Сепак, и покрај ваквата економска клима, некои автомобилски компании сè уште не размислуваат за производство во Кина. Една од нив е Porsche.
„Нема смисла денес да го пренесуваме производството од Европа во Кина“, рече Оливер Блуме, директорот на компанијата, во интервју за Financial Times објавено во февруари 2021 година.
Од една страна, оваа изјава може да изгледа контрадикторна.
Податоците јасно покажуваат дека ваквиот потег има смисла, бидејќи најголемиот број автомобили од оваа марка се продаваат во Кина.
Пред само десет години, Porsche можеше да се пофали со вкупно годишно производство од 100.000 автомобили, додека минатата година речиси 90.000 автомобили од овој бренд беа продадени токму во Кина.
Побарувачката беше уште поголема, но германската компанија не можеше да се справи со тоа поради потешкотии во транспортот на суровини поради воведените санитарни ограничувања.
Клучно беше што стануваше збор за транспортот од Кина, која е исто така светски гигант во производството на литиум-јонски батерии, основните компоненти на електричните автомобили.
Во неколку наврати се шпекулираше за Porsche дека ќе започне со производство во Кина. Слични гласини беа демантирани во 2011 година од тогашниот шеф на компанијата, Матијас Милер. И Блуме даваше слични изјави претходно.
Има причина да се држат до ваквата одлука. Кинеските купувачи го сакаат Porsche поради фактот што тој е развиен и произведен во Германија, открија на една од прес-конференциите на овој бренд во 2019 година во Шангај.
Оваа реченица е клучна за да се разбере не само на состојбата на Porsche, туку и на целиот пазар на луксузни стоки. Ова може да се види во кинеската страст не само за германските автомобили, туку и за француските чанти Louis Vuitton или италијанската облека Gucci.
Вредноста на оваа стока е во голема мера генерирана од земјата на потекло означена на етикетата.
Затоа Porsche продолжува да инвестира во фабрики во Германија. Неодамна беа потрошени 6 милијарди евра за прилагодување на централната фабрика во Куфенхаузен на производството на електричниот модел Taycan.
Сепак, постои еден модел на Porsche што може да се произведува надвор од Германија, и кој е слабо поврзан со традицијата на марката - теренецот Cayenne.
Се произведува во Словачка, на истата производна линија со моделите Lamborghini Urus и Bentley Bentayga. Интересно е што овие два модела се испраќаат од Братислава во Италија, односно во Велика Британија, во клучната фаза на монтажа, само за да се изврши завршната монтажа на попрестижното место на потекло.
