Дали воопшто има смисла електричната мобилност кај овие типови возила?
Дали Американците погрешно ја разбраа електричната мобилност? Новиот голем електричен пикап на RAM е најдобар пример за ова.
Изграден е на механичката платформа STLA Frame, користи електричен систем од 800 волти и ќе нуди две верзии: едната со 563 километри автономија, а другата со нешто повеќе од 800 километри автономија.
Стандардната верзија со автономија од 563 километри има батерија од 169 kWh, поголема од батеријата на кој било електричен автомобил што се продава во Европа.
RAM 1500 REV со поголема автономија има гигантска батерија од дури 229 kWh! Добро прочитавте: 229 киловат-часови. Ова е најголемиот капацитет на батерија инсталиран во кој било електричен автомобил во светот, надминувајќи го дури и електричниот Hummer (212,7 kWh).
Иако производителот не објави податоци за тежината на батеријата, не постои голема филозофија или револуционерна технологија која би ја намалила нејзината тежина.
Се претпоставува дека само масата на батеријата е над 1.400 килограми бидејќи за споредба, Hummer EV батеријата тежи 1.326 килограми, а знаеме дека е помала.
Со други зборови, самата батерија на RAM меморијата е потешка од просечниот VW Golf 8. Од безбедносна перспектива и судир со друго возило, последиците би биле страшни.
Главната задача на оваа огромна батерија е да ги напојува двата електромотори на возилото на секоја оска, од кои секој има моќност од 250 kW (340 КС).
Севкупно, RAM-от најавува моќност од 654 КС и вртежен момент од 840 Nm, што овозможува забрзување од 0 до 100 км/час за 4,4 секунди, со максимална носивост од 1.225 килограми и импресивна моќ на влечење од 6.450 килограми, како и систем од 800 волти кој овозможува многу брзо полнење со еднонасочна струја.
Дали електричната мобилност има смисла кај овие типови возила? Не претерано, бидејќи се користела голема количина на енергија за производство на таква батерија и како резултат на тоа се испушта голема количина на CO2.
Но, тоа е Америка и нејзиниот поглед на електричната мобилност.