Предолго европските производители бараат од ЕУ посебни мерки за заштита од големата инвазија на електричните автомобили од Кина. Сега кога Брисел најави воведување дополнителни царини за кинеските е-возила, Кина најде ново оружје. Кинезите возвраќаат со plug-in хибриди кои би можеле да ја освојат Европа.
Долго време ѝ требаше на Европската Унија да воведе заштита за домашните производители од кинеската инвазија во форма на повисока царинска стапка за нивниот увоз. Сепак, ова може да се покаже како меч со две острици за ЕУ. Кинеските plug-in хибриди се нивното ново оружје, но не и единственото.
Со зголемување на царините, новиот електричен автомобил кој доаѓа од исток од лето ќе биде поскап во Европа. Единствената причина зошто Брисел не се осмели порано да воведе повисоки царини за увозот беше можната одмазда што ќе влијае на трговските односи меѓу Европа и Кина.
Само силните кинески брендови, како што се BYD, Geey, MG, Chery, Nio и Xpeng ќе можат да ја поднесат цената на присуството во Европа. Повеќето од нив, од 140 регистрирани брендови, на крајот нема да опстанат, а камоли да работат во услови на слободен пазар.
Силните кинески брендови и нивната влада одат рака под рака насекаде. Но, бидејќи ЕУ најави данок за електричните автомобили, имаат ново оружје како одговор на овој потег. Кинезите не планираа стратегија против европската одлука, таа веќе постои и прашање на време е кога ќе пристигне. Најавениот plug-in хибрид на BYD со 2.000 километри автономија, со технологија која е во пораст во Кина, е еден од тие одговори.
Исто така, благодарение на големите инвестиции во автомобилската индустрија, циклусот на развој на нов модел во Кина е намален на максимум две години, во споредба со три до пет години во Европа.
Ако европските марки не можеа да се натпреваруваат со кинеските електрични автомобили, нема да можат да се натпреваруваат ниту со нивните напредни plug-in хибриди. Денес, најдобрите европски plug-in хибриди можат да поминат максимум 1.000 километри без да останат без гориво, но нема никој, дури ни премиум бренд, кој е способен да ја подигне автономијата над тоа, а камоли да ја удвои како што ветуваат од кинескиот BYD.
Ако земеме предвид дека европските купувачи почнаа да им веруваат на кинеските електрични автомобили, ценејќи ја нивната технологија и прифаќајќи го дизајнот и на крајот пониската цена, тогаш уште повеќе ќе им веруваат на новите plug-in хибриди.
Мала пречка или предност, која можеби ја предвидел европскиот законодавец, може да биде тоа што Европа прва ги отстрани plug-in хибридите од списокот на стимулации. Сепак, додека Европа е зафатена со регулативи, кинеската влада рачно субвенционира домашни брендови, без разлика дали тие сакаат да продаваат локално или да извезуваат на други пазари. Затоа кинеските автомобили имаат ниска цена, наводно околу 25% пониска во просек по возило во сегментот C во споредба со европските ривали.
Велат дека одмаздата се служи на ладна чинија, а ударот со PHEV возила е првиот што Кинезите ќе го направат, бидејќи имаат и уште еден. Во Кина има 1.800 европски компании, врз кои кинеската влада веќе го зголеми притисокот со воведување нови деловни регулативи. Затоа на Стариот континент постои оправдан страв дека Европската Унија би можела да стане марионета на Кина, со која се снаоѓа како што сака.
