Високите цени на енергијата и бирократијата им пречат на производителите на автомобили. Затоа тие инвестираат се повеќе и повеќе во САД, што промовира проширување на електромобилноста со значителни субвенции.
„Нема да го преместиме постоечкото производство во САД. Но, поверојатно е дека ќе ги изградиме следните фабрики во Америка. Постои ризик Европа да загуби од оваа прераспределба. Оваа изјава на Клаус Розенфелд, шеф на Schaeffler, четвртиот по големина германски производител на автоделови со повеќе од 80.000 вработени ширум светот, одразува важен тренд: автомобилската индустрија сè повеќе го преместува своето производство од Германија и другите делови на Европа во Кина и Северна Америка.
„Постојат многу причини зошто автомобилската индустрија ги напушта Германија и Европа“, вели за Deutsche Welle Стефан Шнебергер, менаџер во Berullys Strategy Advisors, консултантска фирма специјализирана за автомобилската индустрија.
Главната причина за движење е скапата енергија. Цените на струјата во ЕУ се два до три пати повисоки отколку во САД.
„Но, построгите регулаторни барања на кои е изложена индустријата во ЕУ и Германија, исто така, зборуваат во прилог на преместување. И, се разбира, субвенциите што моментално се нудат во САД се исто така примамливи“. Сепак, овие милијарди субвенции се поврзани со климатските технологии како што е електромобилноста.
Поради плановите за преместување на производството, ќе опадне и бројот на автомобили што треба да се произведуваат во Европа во периодот од 2023 до 2029 година, според сегашната анализа на Berullys. Но, овој тренд, од друга страна, предизвикува многу попозитивни прогнози за другите региони во светот. Глобалното производство на возила дури се очекува да расте, иако послабо од предвиденото во 2021 година.
„Сегашните прогнози ги покажуваат негативните ефекти од надворешниот шок предизвикан од војната во Украина, како и корекции на премногу оптимистичките прогнози од 2021 година во однос на крајот на ограничувањата поврзани со пандемијата и кризата со чиповите“, објаснува Шнебергер.
Според анализата, во наредните години се очекува разлика во производството од околу четири милиони возила меѓу Германија и САД. Преселбите, како оние што неодамна ги најавија Audi и Ford, би го засилиле овој тренд. Поради ова, се предвидуваат загуби до 100.000 директно засегнати работни места и пад на бруто домашниот производ (БДП) во Германија од 0,6 отсто во 2029 година.
Во овој контекст, проект менаџерот Шнебергер посочува дека важноста на автомобилската индустрија во Германија е поголема отколку во соседните европски земји.
„Тука неговиот удел е речиси пет проценти од БДП, што значи дека падот особено ќе се одрази на германската економија. Покрај тоа, паѓа и конкурентската предност на германските производители на автомобили и автоделови, која главно се поврзуваше со моторите со внатрешно согорување.“
Но, тоа е речиси минато. Имено, заедно со дигитализацијата, проширувањето на алтернативните погони е еден од мегатрендовите во автомобилската индустрија. Во САД, крајот на моторот со внатрешно согорување е исто така на повидок, но сепак побавно отколку во Европа или Кина.
На пример, во моментов добри 14 отсто од новите регистрирани возила во Германија се чисто електрични, во Кина, најголемиот пазар за електрични автомобили, тоа е 21 отсто, а во САД помалку од шест отсто.
Ова би можело значително да се промени во блиска иднина.
„Деновите кога електричните возила беа феномен ограничен на западниот брег на САД се минато“, вели за DW Хенинг Лудс, американски експерт за автомобилскиот пазар и партнер во Berylls Strategy Advisors.
Според Лудес, кој соработувал на една од соодветните анализи, САД веќе се во директна конкуренција со Европа за второто место како најважен светски пазар за електрични автомобили, веднаш зад Кина. Продажбата на такви возила се очекува да надмине шест милиони единици годишно во САД во 2030 година, што одговара на пазарен удел од околу 40 проценти.
„Неодамнешните најави на американското Министерство за енергетика за построги стандарди за економичност на горивото и најавата на американската Агенција за заштита на животната средина (ЕПА) за ограничување на емисиите на CO2 би можеле да го зголемат пазарниот удел на електричните автомобили во САД до 60 отсто до 2030 година. Вели Лудес.
Најголем предизвик за германските компании ќе бидат специфичните потреби на американските клиенти кои не се многу запознаени со електромобилноста. Ова вклучува специјални модели на возила.
„За разлика од Европа, теренците и пикапите ќе сочинуваат повеќе од 75 отсто од пазарот на чисто електрични автомобили“, вели Лудес. „Фордовиот пикап F-150 останува најпродаваното возило на американскиот пазар.“
