Патничкиот авион C919 направи прелет на воздухопловниот саем во Сингапур, Singapore Airshow.
Домашниот кинески патнички авион C919 го направи својот инаугуративен лет надвор од Кина во неделата на аеромитингот Singapore Airshow во Сингапур. Авионот, кој се издигна на небото на својот прв комерцијален лет во мај, досега беше овластен да лета само во својата матична земја.
Авионот со еден колосек, произведен од државната Корпорација за комерцијални авиони на Кина (Comac), би можел да стане најновиот предизвикувач на комерцијалниот авијациски дуопол Boeing и Airbus, велат експертите од индустријата. Comac на маргините на аеромитингот во вторникот објави дека потпишал договор со кинеската Tibet Airlines и ја финализирал нарачката за 40 авиони со тесен труп, кои се дизајнирани да превезуваат до 192 патника и да патуваат до 5.644 километри.
C919 „не е многу различен“ од она што веќе го имаат Airbus и Boeing на пазарот, изјави Кристиан Шерер, главен извршен директор на бизнисот со комерцијални авиони на Airbus, цитиран од CNBC на маргините на аеромитингот. „Конкретно, нема да го заниша бродот“, тврди Шерер. Тој, сепак, призна дека C919 е „легитимен напор“ на Кина и дека „пазарот е доволно голем за конкуренција“.
Во меѓувреме, аналитичарот на Northcoast Research, Крис Олин, претходно изјави за CNBC дека експертите во индустријата веруваат дека „проблемите во Boeing, особено 737 Max, претставуваат рана можност за Comac“. Американскиот воздушен гигант Boeing не презентира ниту еден комерцијален авион на саемот бидејќи се справува со последиците од инцидентот кога излета врата од авионот 737 Max 9 среде лет во јануари.
Пекинг даде зелено светло за програмата за авиони C919 пред 16 години, но проектот се соочи со поплава од регулаторни и технички неуспеси, вклучително и американските контроли на извозот. Додека авионот се склопува во Кина, тој во голема мера се потпира на западните компоненти, како што се контролите на летот и млазните мотори. C919 го користи истиот мотор како и патничкиот авион со тесно тело Airbus A320neo.
Производството на авионот започна во 2011 година, а првиот прототип беше подготвен во 2015 година. Тој беше потврден од Управата за цивилно воздухопловство на Кина во септември 2022 година и влезе во комерцијална услуга со China Eastern Airlines минатата година.
