По речиси катастрофалниот инцидентот со Boeing 737 MAX 9, тој модел на авион е под строг надзор од американските власти. Се поставува прашањето дали овој инцидент има последици за европските авиокомпании и патниците, пишува Deutsche Welle.
Поради инцидентот со Boeing 737 MAX 9 кој се случи на 6 јануари, американската Федерална управа за воздухопловство (ФАА) воведе забрана за летање на 171 авион од оваа серија во САД. Според податоците на службата за анализа на воздушниот сообраќај Cirium, во светот се користат околу 215 авиони од овој тип. Флотата на United Airlines вклучува 79 од овие авиони, што ја прави најголема во светот. Alaska Airlines оперира со 65 авиони од овој тип.
Освен United Airlines и Alaska Airlines, Copa Airlines од Панама, меѓу другите, лета со Boeing 737 MAX 9. Aeromexico, Flydubai, казахстанската авиокомпанија SCAT, Turkish Airlines, Icelandair и индонезискиот авиопревозник Lion Air користеле неколку авиони Boeing 737 MAX 9. Lufthansa, според портпаролката на компанијата, не користи Boeing 737 MAX 9 и не го нарачала.
Европската агенција за воздухопловна безбедност (ЕАСА) ја презеде американската забрана за летови за Boeing 737 MAX 9, се вели во соопштението за печатот на ЕАСА. Сепак, агенцијата продолжува да наведува дека, според нејзините сознанија, ниту еден авиопревозник во земјите-членки на ЕАСА не управува со овие авиони во конкретно погодената конфигурација. Членки на ЕАСА се земјите од ЕУ и Исланд, Лихтенштајн, Норвешка и Швајцарија. Британската управа за цивилно воздухопловство ЦАА исто така изјави дека овој тип на авион не е во употреба во Обединетото Кралство.
Boeing 737 MAX 9 се произведува во различни верзии кои се разликуваат по бројот на седишта. Ако се избере верзијата со повеќе седишта, бројот на потребните излези за итни случаи се зголемува. Овој модел е стандардна верзија на Boeing 737 MAX 9. Има и верзии за мал број патници. Еден таков модел користеше Alaska Airlines.
Во конфигурацијата во која дошло до шштетување, излезот во средината на кабината бил заменет со држач за седиште, пишува ЕАСА. Овој тип обично го прифаќаат авиокомпаниите кои летаат со помал број патници. Тука тој дополнителен излез не е неопходен за исполнување на безбедносните барања за евакуација, се наведува понатаму.
Овој панел за итен излез е прикачен на авионот со дванаесет приклучоци. Четири завртки го спречуваат вертикалното движење. „Вратата се придвижила нагоре и се оддалечила од постојката, предизвикувајќи пукање на држачот“, рече Клинт Крукшенкс, инженер од НТСБ.
Авиокомпанијата Icelandair во понеделникот објави дека не е засегната од заземјувањето на Boeing 737 MAX 9. „Потврдено е дека проблемот е поврзан со опрема што не е дел од конфигурацијата на Icelandair на Boeing 737 MAX 9. Новинската агенција Reuters цитираше портпарол на компанијата. „Icelandair“ има четири авиони од овој тип, но сите имаат излези за итни случаи.
Исто е и кога станува збор за верзијата со која лета Lion Air. Сепак, авионите на оваа компанија засега остануваат на земја. Есента 2018 година се урна авион на Lion Air 737-8 Max, а сите патници и членови на екипажот загинаа.
Turkish Airlines објави дека врши проверка на пет нејзини авиони. Додека не заврши техничката истрага и не се преземат мерките што ги бараат властите, Turkish Airlines одлучи да повлече пет авиони Boeing 737 MAX 9 од употреба, објави порталот aeroTELEGRAPH, повикувајќи се на портпарол на Turkish Airlines.
Во моментов, се чини дека идентификуваните недостатоци потенцијално би можеле да претставуваат посериозен проблем. Авиокомпанијата Alaska Airlines, како и United Airlines, откри лабави завртки и сврзувачки елементи и на други авиони. НТСБ сега прво се фокусира на погодениот авион, но нема да се двоуми да издаде посеопфатни безбедносни препораки доколку е потребно додека истрагата напредува, рече шефицата на агенцијата Џенифер Хоменди.
„Првата работа што треба да ја направиме е да откриеме што се случило со овој авион“, рече Хоменди. Таа рече дека ако има голем проблем во целиот систем или во целата флота, НТСБ ќе издаде итна сигурносна препорака за реконструкција и воведување промени во авионот.
Безбедносните инциденти во последните неколку години станаа сѐ поголем проблем за оваа американска компанија. Минатиот декември, Boeing нареди да се проверат поновите 737 Max-Jets за лабави зглобови.
Имаше проблеми во минатото поради производствени дефекти кај добавувачот Spirit Aerosystems.
Мајкл О'Лири, шефот на Ryanair, главниот клиент на Boeing, во интервју за Financial Times, ја повика американската компанија да ја подобри контролата на квалитетот. Ryanair управува со флота од 737 авиони. Сè е во ред со флотата на нискобуџетните превозници, вели О'Лири. „Но, не ни треба ваков краткорочен проблем со репутацијата“, порача тој.
