Целиот свет трпеливо го чека претставувањето на новата генерација на Lamborghini, а сега компанијата ги објави техничките спецификации на електрифицираниот суперавтомобил кој се развива под кодното име LB744.
Плаг-ин хибридниот систем се состои од нов 6,5-литарски V12 мотор поврзан со нов осумстепен менувач со двојна спојка, литиум-јонски батерии и три електрични мотори, со вкупна моќност од 1.001 КС.
Lamborghini откри и детали за платформата на својот „прв електрифициран автомобил со високи перформанси“, кој наскоро ќе биде претставен како дел од прославата на 60-годишнината на компанијата, заменувајќи го Aventador, но и оддавајќи почит на историјата на легендарните V12 суперавтомобили од Сант’Агата.
Атмосферскиот 6,5-литарски V12 мотор со кодно име L545 е значително различен, моќноста е зголемена, а тежината е намалена во однос на неговиот претходник. Промените вклучуваат редизајнирани канали за довод на воздух, нов систем за согорување со зголемен однос на компресија, подобрен, како и подобрен проток на издувните гасови. Како резултат на тоа, моторот развива 814 КС и 725 Nm вртежен момент, што значи дека е најмоќниот V12 мотор кој е произведен во фабриката на Lamborghini. Самиот SUS мотор е за 55 КС помоќен од моторот што го придвижува Lamborghini Aventador SVJ и тежи 218 kg, односно 17 kg помалку од излезниот агрегат.
Моторот со внатрешно согорување сè уште е поставен на средина, но се ротира за 180 степени. Работи заедно со три аксијални електрични мотори со ладење со масло, од кои два се поставени на предната оска и еден на задната страна над новиот осумстепен менувач со двојна спојка. Додека V12 ја испраќа својата моќ на задните тркала, електричните мотори обезбедуваат погон на сите тркала со систем за векторирање на вртежниот момент. Исто така, електричните мотори може да се користат за целосно електричен режим.
Секој од трите електромотори испорачува 148 КС и тежи 18,5 килограми. Исто така, предните мотори испорачуваат 350 Nm вртежен момент на предната оска, додека задниот електромотор развива до 150 Nm. Во комбинација, plug-in хибридната погонска единица произведува импресивни 1.001 КС, што ја става моќта на Lamborghini во четири цифри за прв пат во историјата. Бројката за комбинираниот вртежен момент не е објавена.
Литиум-јонската батерија со капацитет од 3,8 kWh се наоѓа во тунелот за пренос помеѓу возачот и патникот, долга е 1.550, висока 301 и широка 240 мм. Полнењето преку надворешен извор на енергија (7 KW) трае 30 минути, додека со помош на моторот V12 може да се наполни за само шест минути. Како и кај сите хибриди, батеријата исто така се полни со енергија од регенеративниот систем за сопирање на предните тркала. Lamborghini исто така не го откри опсегот на автомобилот, но вкупните емисии на CO2 се намалени за 30 проценти во споредба со неелектрифицираниот Aventador Ultimae.
Нова компонента е осумбрзинскиот менувач со двојна спојка (DCT) поставен во попречната задна положба и потсетува на менувачот на моделот Miura на Lamborghini од 1966 година. Тој е компактен, со димензии 560 мм во должина, 750 мм во ширина и 580 мм во висина, а исто така е полесен и побрз од седум-брзинскиот DCT менувач што го користи Huracan. Неговата позиција овозможува попространа внатрешност во кабината со две седишта во споредба со Aventador. Менувачот има функција „континуирано надолу“, која се користи со држење на левата лопатка. DCT нема „рикверц“, па за движењето наназад се задолжени електромоторите.
